Το θρυλικό super saloon της BMW περνά στην έβδομη γενιά του, πιο ισχυρό από ποτέ, συνδυάζοντας δυναμικότητα και άνεση με ένα επιπλέον …συστατικό.
Από τη πρώτη γενιά της μέχρι και σήμερα, η BMW M5 ήταν πάντοτε ένα αυτοκίνητο που προκαλούσε έντονα συναισθήματα στους οπαδούς της μάρκας, και όχι αναγκαία θετικά, καθώς πάντοτε υπήρχε κάποιο αμφιλεγόμενο χαρακτηριστικό που δίχαζε το κοινό. Η Ε60 είχε έναν V10 αντί για τον τυπικό εξακύλινδρο της BMW, η F10 δεν ήταν πλέον ατμοσφαιρική και δεν προσφερόταν με χειροκίνητο κιβώτιο, η F90 ήταν βαριά λόγω της τετρακίνησης. Κάτι που χαρακτηρίζει όλες τις Μ5 πάντως, είναι η αδιαφορία που δείχνουν για την επιτυχία τους με τη τρέχουσα διαμόρφωση, μαζί με την επιμονή τους στο να επιμένουν στη προσπάθεια να …επανεφεύρουν τον τροχό, χρησιμοποιώντας διαφορετικούς κινητήρες αλλά και αναβαθμίζοντας συνεχώς τις τεχνολογίες που χρησιμοποιεί. Ακολουθώντας αυτή τη τάση, η έβδομη γενιά έχει τη δική της ιδιαιτερότητα: ένα πορτάκι φόρτισης στο εμπρός αριστερό φτερό, από το οποίο γεμίζουν οι μπαταρίες για το υβριδικό σύστημα της.
Είναι δηλαδή, ένα plug-in hybrid. Μόνο και μόνο κοιτώντας τα χαρακτηριστικά του, ένα τρομερά σημαντικό προτέρημα του υβριδικού συστήματος είναι εμφανές: οι χαμηλές εκπομπές ρύπων σημαίνουν χαμηλά τέλη ταξινόμησης, κάνοντας τη Μ5 να έχει μια εξαιρετική τιμή στην Ελλάδα. Είναι μόλις 7.500€ ακριβότερη από τη τετρακίνητη M3 Competition, που «χάνει» σε ιπποδύναμη, χώρους και ανέσεις. Έτσι, σε ένα σχετικά κοινό budget, έχεις την επιλογή του καθαρόαιμου και ελαφρύτερου Μ3/4 που θα γράψει καλούς χρόνους σε μια πίστα, ή αυτή της πανίσχυρης Μ5, ενός υπερπολυτελούς δρομέα που όταν ταξιδεύεις μαζί της νιώθεις σαν να πετάς στη πρώτη θέση. Ήθελες σκέτο τον twin-turbo V8; Η M8 Competition είναι ακόμη διαθέσιμη σε δίπορτο και τετράπορτο αμάξωμα (και τα τέλη ταξινόμησης πάνω από 90.000€). Με τόσες επιλογές κινητήρων στη γκάμα της BMW M, θεωρώ πως αξίζει να γιορτάσουμε τη διαφορετικότητα της νέας Μ5 και του καινοτόμου συστήματος κίνησης που διαθέτει.
Με τόσο κοντινή τιμή στις «σκληρές» Μ3 και Μ4 xDrive, ποιο από τα δύο Μ θα προτιμούσατε;
