H XSR 125 μια μοντέρνα μοτοσυκλέτα της μικρής κατηγορίας με “περιτύλιγμα” κλασσικής.
Χρησιμοποιώντας τον τεχνολογικά προηγμένο, για 125cc, κινητήρα των YZF-R 125 και MT-125, δημιούργησε μια sport heritage μοτοσυκλέτα, φιλοδοξώντας να κερδίσει τους νεοεισερχόμενους οδηγούς που τους αρέσουν οι νέο ρετρό μοτοσικλέτες, οι οποίες είναι και τάση τα τελευταία χρόνια.
H μικρή XSR που μόνο μικρή δεν είναι στο μέγεθος, είναι σίγουρο ότι θα μαγνητίσει το νέο αναβάτη που ψάχνει την πρώτη του μοτοσικλέτα, άλλα και τον λίγο μεγαλύτερο που αναζητά ένα στιλάτο commuter.
Οι λεπτομέρειες όπως το μακρύ οβάλ ρεζερβουάρ και η must σε τέτοιες κατασκευές μακρόστενη τύπου tuck & roll σέλα, κάνουν το XSR να ξεχωρίζει σε μια κατηγόρια που τα τελευταία χρόνια βρίσκεται σε άνθηση.
Κινητήρας
Ο κινητήρας παράγει 15hp (14.75 hp) που είναι το όριο της κατηγορίας και καλύπτει τις EURO 5 προδιαγραφές, έχει όμως ένα μυστικό όπλο που ονομάζεται VVA ή μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Ναι, συνεχίζουμε να γράφουμε για το 125 και όχι για κάποιον μεγαλύτερο κινητήρα. Συνήθως αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερους κινητήρες για την αύξηση της ροπής χαμηλά άλλα και της ιπποδύναμης σε υψηλότερο φάσμα στροφών.
Στα 125cc κυβικά από την άλλη, μόνο συνήθης δεν είναι η χρήση μεταβλητού χρονισμού και αυτό δείχνει πόσο σοβαρά έχει πάρει η Yamaha την μικρή κατηγορία.
Η αλλαγή χρονισμού γίνεται στις περίπου 7.400 σ.α.λ βοηθώντας τον κινητήρα χαμηλά να έχει ροπή και οικονομία στο εύρος που συνήθως κινείται μια μικρή μοτοσικλέτα σε αστικό τοπίο. Από τις 7.400 σ.α.λ και χωρίς να γίνεται αντιληπτή η αλλαγή χρονισμού, ο κινητήρας συνεχίζει να ανεβάζει με διάθεση και γραμμικά έως και τον κόφτη του στις 10.000 σ.α.λ.
Η αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης είναι ένας γεμάτος σε όλο το φάσμα λειτουργίας κινητήρας, που δεν χρειάζεται να ανεβοκατεβάζει ταχύτητες στον επιλογέα για να κινηθεί σβέλτα, σε αρκετές περιπτώσεις επιτρέπει και μια ταχύτητα πάνω χωρίς να δυσανασχετεί.
Τον απολαυστικό μικρό κινητήρα κάνει ακόμα καλύτερο η αίσθηση του ηλεκτρονικού ψεκασμού που σε κάθε κίνηση του καρπού θυμίζει απόκριση καλορυθμισμένου καρμπυρατέρ.
Ο ήχος του είναι ευχάριστα δυνατός στις υψηλές στροφές όπου του αρέσει να περιστρέφεται όπως οι περισσότεροι εύστροφοι μικροί κινητήρες.
Η “κλειστή” βάση προδιαγραφών, άλλα ταιριαστή στο όλο στυλ της μοτοσυκλέτας εξάτμιση, αφήνει ελάχιστα ντεσιμπέλ να περάσουν στον περιβάλλον.
Την πολύ καλή συνολική εικόνα του κινητήρα συμπληρώνει ένα θετικό 6τάχυτο κιβώτιο με μαλακό συμπλέκτη ολίσθησης, που αποτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα.
Εργονομία
Η τύπου tuck & roll σέλα, σε συνδυασμό με την σκληρή πίσω ανάρτηση, ίσως κουράσει μετά από πολύωρη αστική χρήση καθώς στο εμπρόσθιο μέρος είναι στενή και ίσια, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει υψομετρική διαφορά με περισσότερο αφρώδες. Αναβάτες μέχρι 25 ετών μπορούν να προσπεράσουν αυτή την παράγραφο.
Η θέση οδήγησης από την άλλη είναι εργονομική και τοποθετεί τον αναβάτη σε φυσική στάση και λιγότερο επιθετική από ότι του ΜΤ. Άνετα μπορεί να βολευτεί αναβάτης με ύψος 1.80 χωρίς να φαίνεται ξένο σώμα πάνω στην μοτοσυκλέτα. Στα παραπάνω βοηθάει το μέγεθος που σε τίποτα δεν θυμίζει μοτοσυκλέτα 125 κυβικών.
Το φαρδύ τιμόνι ενώ δίνει καλό μοχλό στον αναβάτη και πόντους στο στυλ, αρκετές φορές περνάει οριακά ανάμεσά από τα σταματημένα αυτοκίνητα. Από την άλλη το κόψιμο είναι ικανοποιητικό και δεν θα δημιουργήσει δυσκολία στους επιτόπιους ελιγμούς.
Οι διακόπτες στο τιμόνι, δεξιά είναι kill switch και εκκίνησης σε ένα. Αριστερά βρίσκεται ο διακόπτης της μεγάλης σκάλας, των φλας και της κόρνας με τον τελευταίο να βρίσκεται σε λάθος θέση. Σε κατάσταση ανάγκης καταλήγεις να κορνάρεις με τον διακόπτη των φλας!
Ο στρόγγυλος lcd πινάκας οργάνων με λεπτομέρεια το βουρτσισμένο αλουμινένιο δαχτυλίδι στην κορυφή του, είναι τοποθετημένος μπροστά και στη μέση του τιμονιού, είναι ευανάγνωστος εκτός από συνθήκες που υπάρχει εστία φωτός από πάνω του. Παρέχει τις συνήθεις ενδείξεις, ταχύμετρο, στροφόμετρο, χιλιομετρητές, κατανάλωση, ρολόι, με bonus την ένδειξη αλλαγής χρονισμού που εμφανίζεται μόλις το στροφόμετρο περάσει τις 7.400 σ.α.λ, τα παραπάνω αλλάζουν κυλιόμενα από τα δυο κουμπιά που βρίσκονται εκατέρωθεν του πινάκα.
