Έρευνα ΕΤ για το κυκλοφοριακό: Μποτιλιάρισμα από τα χαράματα – Οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων

Οσον αφορά τις… κόκκινες διαδρομές, από την παρουσίαση προκύπτει πως ο μέσος όρος των καθυστερήσεων στις 8.45 το πρωί κατά το 2024 σε βασικές διαδρομές κυμαινόταν από τα 5,78 λεπτά στη λεωφόρο Αλεξάνδρας έως την Πατησίων, έως τα 14,98 στην έξοδο προς Σκαραμαγκά, στα 15,07 στο ρεύμα ανόδου της Κηφισίας, στα 15,72 στο ρεύμα της Κηφισίας προς κέντρο, στα 16,27 στην Κατεχάκη στην είσοδο από Περιφερειακή Υμηττού, στα 19,43 στο ρεύμα προς κέντρο της Λ. Βουλιαγμένης και στα 24,78 – όπως ήταν αναμενόμενο- για την άνοδο του Κηφισού.

Ειδικά στον Κηφισό υπολογίζεται -σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο πρόεδρος του ΣΕΣ Θανάσης Τσιάνος– ότι οι «χαμένες» ώρες εξαιτίας της συμφόρησης πέρυσι έφτασαν συνολικά τις 6,5 εκατομμύρια, τιμή που αντιστοιχεί σε ζημία ύψους 80-90 εκατ. ευρώ, όταν το 2018 ήταν περίπου οι μισές (3,5 εκατ).

Στα μέτρα που ο ίδιος πρότεινε για τη λεωφόρο Κηφισού συγκαταλέγεται:

– Η βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των εισόδων-εξόδων και των περιοχών πλέξεων.

– Η κατάργηση συγκεκριμένων εισόδων-εξόδων που δεν έχουν λόγο ύπαρξης.

-Η λήψη μέτρων οδικής ασφάλειας και η τοποθέτηση καμερών με στόχο τη μείωση των συμβάντων, ενώ επεσήμανε ότι υπάρχει μελέτη ελέγχου οδικής ασφάλειας από το 2010 για όλο τον Κηφισό.

-Η αναβάθμισή σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση σε όλο το μήκος της. Διερεύνηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων κατά τη διάρκεια σχεδιασμού. (Υπάρχει μελέτη από το 2007 για το τμήμα από Αττική Οδό έως τις «Τρεις γέφυρες»).

-Η απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής και εξέταση του ενδεχομένου επιβολής αντιτίμου για τα φορτηγά που θέλουν να κινηθούν εντός του μη επιτρεπόμενου χρονικού διαστήματος.

Κυκλοφορία Φορτηγών και τροφοδοσία

Για να μειωθεί το χάος στους δρόμους, θα πρέπει μεταξύ άλλων να μπουν στο μικροσκόπιο το ωράριο τροφοδοσίας και η τήρηση του, η διερεύνηση απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής σε συγκεκριμένους άξονες, η αξιοποίηση ελεύθερων/αδόμητων χώρων για την άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης μετεπιβίβασης, η αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης, εξορθολογισμός ορίων ταχύτητας, εγκατάσταση καμερών.

Παρωχημένο μέτρο τα μονά-ζυγά

Οσον αφορά το δακτύλιο μονά-ζυγά, επισημάνθηκε ότι είναι ένα παρωχημένο μέτρο, το οποίο δεν αστυνομεύεται. Οπως ανέφερε ο κ. Τσιάνος, διεθνής πρακτική αποτελεί η υψηλή τιμολόγηση της στάθμευσης στο κέντρο των μητροπολιτικών περιοχών, η εφαρμογή πράσινου δακτυλίου με περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά κριτήρια και τιμολόγηση σε αυτούς που δεν πληρούν τα κριτήρια εισόδου.

Προτάσεις για τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Ολοι οι συγκοινωνιολόγοι συμφώνησαν ότι θα πρέπει να δοθεί έμφαση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε ό,τι αφορά τα μέσα σταθερής τροχιάς, σύμφωνα με τον κ. Τσιάνο χρειάζονται: αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου (μικρότερες συχνότητες, πράσινο κύμα για το τραμ), αύξηση της ελκυστικότητας (σταθμοί μετεπιβίβασης με Ι.Χ., καλύτερη σύνδεση με αστική συγκοινωνία ΟΑΣΑ, χώροι στάθμευσης ποδηλάτων, βελτίωση συνθηκών για την πεζή μετακίνηση) και επεκτάσεις μετρό, τραμ, προαστιακού.

Για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, είναι απαραίτητη η ίδρυση γραμμών εξπρές, η χρονική επέκταση των δρομολογίων, η αύξηση των αμαξοστασίων προκειμένου να κερδίζει έδαφος το λεωφορείο, η αύξηση του στόλου.

Μόνο το 2% των οχημάτων είναι λεωφορεία

Σε βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας παρατηρούνται 9.000 παραβάσεις των λεωφορειολωρίδων ανά ώρα από όλα τα μέσα, ενώ όταν οι λεωφορειολωρίδες επιτηρούνται η μέση ταχύτητα των λεωφορείων αυξάνεται έως 50% (1,5 περισσότερες διαδρομές).

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητήριου Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ, τα λεωφορεία σήμερα αποτελούν μόλις το 2% του μίγματος της κυκλοφορίας των κεντρικών δρόμων της πρωτεύουσας, ακολουθούν τα δίκυκλα με 25-35%, ενώ τα Ι.Χ. και τα ταξί αντιστοιχούν σε ποσοστό μεγαλύτερο του 55% στη σύνθεση της κυκλοφορίας σε κεντρικούς οδικούς άξονες, ποσοστό το οποίο φτάνει και το 65% κατά τις ώρες αιχμής.

Πηγή: eleftherostypos.gr 

Όλες οι ειδήσεις

Ηλικιωμένοι οδηγοί: «Χάροι» στο τιμόνι; – Μπορεί και όχι…

Δοκιμή KIA EV3 Long Range: Ένα που κάνει για όλα!

Ποια μικρά αυτοκίνητα έχουν το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ;