Το νέο Suzuki Swift επανασυστήνεται στην ελληνική αγορά, με την τέταρτη πλέον γενιά του να προσφέρει περισσότερο εξοπλισμό ασφάλειας και υποβοήθησης, φρεσκαρισμένη σχεδίαση και έναν ολοκαίνουργιο, αποκλειστικά υβριδικό, κινητήρα. Την πρώτη γεύση πήραμε στην πανελλήνια παρουσίασή του ιαπωνικού supermini, το οποίο είναι και ένα από τα λίγα που έχουν απομείνει και μάλιστα με προσιτή τιμή.
Του Τρύφωνα Αλεξόπουλου, Φωτογραφίες: Δημήτρης Μανώλαρος
Το επιτυχημένο μικρό της Suzuki, που σε παγκόσμια κλίμακα ξεκίνησε την καριέρα του το 2004 και μέχρι σήμερα έχει αγγίξει τις 9 εκατομμύρια πωλήσεις, σε αντίθεση με τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας που έχουν περάσει σε τροχιά κατάργησης, φαίνεται πως θα μας κάνει «παρέα» για αρκετά χρόνια ακόμα. Πέρασε λοιπόν στην τέταρτη γενιά του (στην έβδομη αν μετρήσουμε και τα 40 χρόνια ιστορίας), η οποία παραμένει πιστή στην φιλοσοφία των υπόλοιπων, προσφέροντας πολλά σε καλή τιμή, για τα δεδομένα της εποχής τουλάχιστον, μιας και είναι το πιο προσιτό υβριδικό μικρό. Στο νέο Swift, η Suzuki όμως επένδυσε πολύ στην ασφάλεια και την υποβοήθηση, αφού πλέον διαθέτει με μια ολοκληρωμένη σουίτα από την βασική έκδοση.
Στο ίδιο μοτίβο αλλά με άλλη ματιά
Το νέο Swift βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το προηγούμενο, που ακούει στο όνομα “HEARTECT” και έτσι λοιπόν η Suziki μπόρεσε να κρατήσει το δημοφιλές supermini σε παρόμοιες διαστάσεις. Αν και εμφανίζεται ελαφρώς πιο μεγάλο στα 3,86 μέτρα, ελάχιστα πιο πλατύ και ψηλό, παραμένει ένα από τα πιο μικρά μοντέλα στην κατηγορία. Ανεπαίσθητες ωστόσο αυτές οι αλλαγές, σε αντίθεση με την σχεδίαση που το διαφοροποιεί αρκετά. Παρότι με μία γρήγορη ματιά, από το προφίλ τουλάχιστον, φαίνεται ίδιο, το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει εντελώς. Το καπό που είναι πιο στρογγυλεμένο, αγκαλιάζει τα φτερά και τοποθετείται πάνω από τα φωτιστικά σώματα, τα οποία με τη σειρά του έχουν διαφορετική σχεδίαση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, με τα νέα LED ημέρας σε σχήμα “L”, ενώ το έμβλημα της μάρκας δεν βρίσκεται μέσα στην ανασχεδιασμένη και μεγαλύτερη μάσκα, αλλά πάνω από αυτήν.
Στο προφίλ συναντούμε νέα σχέδια για τους τροχούς, μα κυρίως μια ελαφρώς διαφορετική πίσω κολώνα, που είναι πλέον ολόμαυρη και δεν έχει κρυμμένες χειρολαβές, οι οποίες μεταφέρθηκαν σε κλασικό σημείο στην πόρτα για μεγαλύτερη ευχρηστία. Πίσω, ξεχωρίζουν τα τετραγωνισμένα LED φώτα με το σχήμα “C” και η κάμερα οπισθοπορείας που είναι τοποθετημένη πιο ψηλά για καλύτερη γωνία θέασης. Οκτώ επιλογές για τους χρωματισμούς, με δύο νέα φωτεινά χρώματα, αλλά και 4 επιλογές διχρωμίας, δηλώνουν το παρών ώστε το Swift να αποκτήσει την προσωπική σας πινελιά. Επειδή δεν γίνεται να μην σχολιάσουμε την εξωτερική του εμφάνιση, πρέπει να πούμε πως οι φωτογραφίες το αδικούν κάπως, αφού από κοντά το νέο Swift είναι πιο ελκυστικό απ’ ότι νομίζαμε, σίγουρα πιο ματσό και αρκετά πιο φρέσκο από το προηγούμενο, αν και η σχεδίαση του καπό θυμίζει κάπως φάλαινα Μπελούγκα. Σε κάθε περίπτωση έχουν δουλέψει και με την αεροδυναμική, με εκτροπείς αέρα στην μπροστινή ποδιά καικαλύμματα στις αναρτήσεις, με την αφαίρεση διακοσμητικών στον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος έχει πιο καθαρή σχεδίαση, με νέα μαρσπιέ και πτερύγια στα πλαϊνά της πίσω αεροτομής.
Αλλαγές και… μέσα
Με μία νότα που παραπέμπει περισσότερο σε Γιαπωνέζιμο μοντέλο, το εσωτερικό έχει αλλάξει αρκετά σε διάφορα σημεία και έχει γίνει πιο οδηγοκεντρικό. Η οθόνη είναι πλέον τοποθετημένη ψηλά, εξέχει σαν τάμπλετ στο κέντρο και έχει μεγαλώσει πολύ, φτάνοντας τις 9 ίντσες από τη βασική έκδοση. Τρέχει το νεότερο infotainment σύστημα που έχουμε δει και στο Suzuki S-Cross και είναι πιο εύχρηστη από το παρελθόν, με καλύτερη απόκριση και ανάλυση, ενώ είναι πολύ πιο απλό στην χρήση, χωρίς περιττά μενού και πολλά γραφικά.
Διαθέτει επίσης ασύρματη σύνδεση με Android Auto/Apple Car Play, φωνητικές εντολές, πλοήγηση με χάρτες και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Μια νέα ψηφιακή οθόνη πληροφοριών έχει τοποθετηθεί επίσης μεταξύ των αναθεωρημένων αναλογικών οργάνων, με παρόμοια γραφικά όμως. Στην κορυφαία έκδοση GLX έχει για τους μπροστά επιβάτες τρία στο σύνολο USB (2 type A και ένα C) και αυτόματο κλιματισμό (συνδυάζεται με αεραγωγούς για τους πίσω), για τον οποίο όλες οι εκδόσεις έχουν μια μικρή οθόνη στα χειριστήρια με κανονικούς διακόπτες και κουμπιά. Από τον βασικό εξοπλισμό όμως, προσφέρεται το Suzuki Connect (δωρεάν συνδρομή δεδομένων για τρία χρόνια), με το οποίο το αυτοκίνητο επικοινωνεί με την αντίστοιχη εφαρμογή του smartphone για έλεγχο και απομακρυσμένο χειρισμό.
Όσον αφορά την ποιότητα, παραμένει στα ίδια «προσιτά» επίπεδα με το προηγούμενο, οπότε χαρακτηρίζεται από σκληρά πλαστικά με καλή όμως συναρμογή. Οι χωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι, οπότε τέσσερις ενήλικες θα μπορέσουν να ταξιδέψουν άνετα, χωρίς βέβαια να ξεχειλίζει και ο διαθέσιμος χώρος για τους πίσω. Πίσω από τη πέμπτη πόρτα κρύβονται τα ίδια 265 λίτρα, που φτάνουν τα 980 με την αναδίπλωση των καθισμάτων, αλλά έχει αλλάξει η εσωτερική διάταξή του οπότε είναι πιο εύχρηστος κατά την φόρτωση, με το κατώφλι φόρτωσης να είναι μικρότερο κατά 1 εκ. επίσης.
Ο κινητήρας… νέος και υβριδικός, αλλά ίδιος στα χαρτιά;
Κάτω από το καπό του Swift βρίσκεται ένα νέο ήπια υβριδικό σύνολο, με έναν ολοκαίνουργιο ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο κινητήρας 1,2 λίτρων, που είναι 8% πιο αποδοτικό σε κατανάλωση καυσίμου, παράγει λιγότερο CO2 και μπορεί να ωθήσει το αυτοκίνητο από στάση στα 100 χλμ./ώρα σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα. Αποδίδει βέβαια τους ίδιους 83 ίππους στις 5.700 σ.α.λ., αλλά λίγο μεγαλύτερη ροπή στα 112 Nm στις 4.500 σ.α.λ.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται με μια γεννήτρια με ιμάντα, η οποία είναι η «καρδιά» του ήπια υβριδικού συστήματος 12V. Βοηθά το έργο του κινητήρα στην επιτάχυνση, χάρη στην ενέργεια που παρέχει η μικρή μπαταρία, η οποία επαναφορτίζεται στη φάση της επιβράδυνσης πιο γρήγορα από ότι στο μοντέλο που αντικαθιστά. Έτσι, η κατανάλωση είναι ακόμα πιο χαμηλή, στα 4.4 λίτρα/100 χλμ., σύμφωνα με τη Suzuki.
Πρώτες οδηγικές εντυπώσεις
Όπως σε κάθε παρουσίαση η «βόλτα» και ο χρόνος που είχαμε με το αυτοκίνητο ήταν περιορισμένος. Στα 50 χιλιόμετρα που γράψαμε μαζί του στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, διαπιστώσαμε πως το αυτοκίνητο έχει λιγότερους κραδασμούς από το μοντέλο που αντικαθιστά, κάτι για το οποίο έδωσαν αρκετή βάση. Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει την χαρακτηριστική χροιά του είδους κατά την έντονη επιτάχυνση, όμως δεν περνάει δόνηση στο ρελαντί εντός της καμπίνας. Χάρη στο μικρό βάρους του Swift που μένει κάτω από τον 1 τόνο και πάλι, είναι πιο σβέλτο απ’ ότι τα νούμερα δηλώνουν, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στην άσφαλτο αφού για μια προσπέραση όταν είναι φορτωμένο θα χρειαστεί το δυνατότερο χαμηλό κατέβασμα σχέσης και μεγάλη δόση γκαζιού. Στον αντίποδα, είναι πολύ οικονομικός αφού στη δική μας «γρήγορη» βόλτα που το πιέσαμε κάπως και ανεβάζαμε στροφές (σε ένα άστρωτο μοτέρ με 20 χλμ.) δεν ξεπέρασε τα 6 λ./100 χλμ. Αν και η ποιότητα κύλισης είναι βελτιωμένη, στον δρόμο αυτό που έχει τραχύ οδόστρωμα παρατηρήσαμε αρκετό θόρυβο κύλισης. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι πάντως είναι ελάχιστοι.
Το τιμόνι που έχει άλλη κρεμαγιέρα για καλύτερη αίσθηση, είναι περίπου το ίδιο άμεσο, ακριβές και σχετικά ελαφρύ. Το κιβώτιο 5 σχέσεων είναι στο σωστό σημείο, κουμπώνει καλά και εύκολα, με τον συμπλέκτη να είναι εξίσου φιλικός και ελαφρύς για να μην κουράζει. Έχει επίσης κανονικό, μηχανικό χειρόφρενο! Τα φρένα έχουν γραμμική αίσθηση και βελτιωμένη απόδοση. Όπως και στο προηγούμενο, ξεχωρίζει η ανάλαφρη αίσθηση και η επικοινωνία που προσφέρει στον οδηγό, χαρακτηρίζοντας το πολύ ευχάριστο στη γρήγορη οδήγηση.
Σημαντικές όμως είναι οι αλλαγές στον εξοπλισμό ασφάλειας και υποβοήθησης. Πέρα τον κλασσικών, για αυτόματο φρενάρισμα (που τώρα αναγνωρίζει ζώα και ποδηλάτες) και την επέμβαση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, έχει τώρα adaptive cruise control με διατήρηση στη λωρίδα και μπορεί να ρυθμιστεί η ταχύτητα αυτού στα μόλις 30 χλμ./ώρα. Στο ταμπλό υπάρχει μια κάμερα και ένας αισθητήρας που σκανάρουν τα μάτια του οδηγού ώστε να ειδοποιήσουν σε περίπτωση υπνηλίας ή κούρασης, ενώ οι καθρέπτες από το βασικό εξοπλισμό έχουν υποβοήθηση τυφλού σημείου. Πλήρως εξοπλισμένο λοιπόν για την ασφάλεια του οδηγού, με περισσότερα συστήματα από τον ανταγωνισμό στη βασική έκδοση.
Στο ταμείο
Η ώρα της πληρωμής λοιπόν και όπως σε κάθε νέο μοντέλο η τιμή του έχει αυξηθεί. Ξεκινάει από τα 18.450 ευρώ για τη βασική έκδοση και φτάνει τα 21.250 για την πιο πλούσια, ενώ κοστίζει 2.000 επιπλέον με το κιβώτιο CVT. Αν συνυπολογίσουμε όμως την υβριδική του υπόσταση και τον υπερπλήρη εξοπλισμό, παραμένει VFM και προσιτό, ενώ είναι επιτέλους μια νέα «ευέλικτη» και αστική πρόταση μέσα στον χαμό των SUV.
Όλες οι ειδήσεις
Morgan και Pininfarina σε μια συνεργασία όνειρο!
