Δοκιμάζουμε το νέο VFM Citroen C3 με τους 100 ίππους

Το Citroen C3 επιστρέφει για να αποδείξει ξανά ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι προσιτό και ταυτόχρονα να έχει χαρακτήρα, να διαθέτει καλό εξοπλισμό και να προσφέρει άνεση που συγκρίνεται μόνο με αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας.

του Τρύφωνα Αλεξόπουλου, Φωτογραφίες: Δημήτρης Μανώλαρος

Κάποτε ήταν η πιο δημοφιλής κατηγορία. Στα «χαμηλά» του B-Segment αναφέρομαι φυσικά και για να λέμε όλη την αλήθεια δεν έχει περάσει και τόσο πολύς καιρός. Μία μόλις δεκαετία απ’ όταν η οικονομική κρίση «χτύπησε» και ανάγκασε τα νοικοκυριά να αντικαταστήσουν τα μεγάλα και κοστοβόρα οικογενειακά με μια άλλη λύση καθημερινής –και όχι μόνο– μετακίνησης. Τα τότε προσιτά και πολυδιάστατα supermini μπορούσαν να υποστηρίξουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, οπότε και γνώρισαν μεγάλη ανάπτυξη και σκαρφάλωσαν γρήγορα γρήγορα στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Τα τελευταία χρόνια όμως η τάση έχει κάνει στροφή στα «ψηλά» της ίδιας κατηγορίας, όσο πολλά από τα εμβληματικά υπερμικρά πήραν ή ετοιμάζονται για τον δρόμο της πρόωρης συνταξιοδότησης.

Citroen C3

Ένα από αυτά δεν είναι πάντως το C3 της Citroen. Δεν θα μπορούσε άλλωστε, αφού μέχρι και την ανακοίνωση της τέταρτης γενιάς του τα πήγαινε περίφημα εμπορικά στην Ευρώπη – πάνω από 1,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2016 για να ξεπεράσει συνολικά τις 5,6 εκατομμύρια από το 2002. Σταθερή αξία στην κατηγορία αυτή και με παράδοση που κρατάει από μια άλλη εποχή για τη γαλλική φίρμα, πέρασε στη νέα τάξη των πραγμάτων, χωρίς όμως να χάσει από τον χαρακτήρα του δύο βασικά συστατικά: την άνεση και την απλότητα. Με ύφος Crossover, έντονη προσωπικότητα, όλα τα βασικά στον εξοπλισμό του και πάνω απ’ όλα τιμή για κάθε πορτοφόλι, μας επανασυστήνεται και μάλλον είναι έτοιμο να πάρει ακόμα καλύτερη θέση στην αγορά.

Pop Culture

Αν ανατρέξουμε στο παρελθόν του, αμέσως διαπιστώνουμε ότι γενιά με τη γενιά το Citroen C3 ξεφεύγει από το στρογγυλό και αποκτά πιο τετραγωνισμένες αναλογίες. Το τελευταίο έχει υιοθετήσει αυτή την αισθητική περισσότερο από ποτέ, ενώ είναι εμφανώς επηρεασμένο από το πρωτότυπο Oli και έχει δανειστεί στοιχεία όπως τα φωτιστικά σώματα και την κοφτή σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που στην επίπεδη, σχεδόν κλειστή, μάσκα του, δεσπόζει το ολοκαίνουριο λογότυπο της Citroen, το οποίο με τη σειρά του είναι εμπνευσμένο από το αρχέτυπο του 1919 και αποτίνει φόρο τιμής στον André Citroen, ιδρυτή της εταιρίας.

Όπως και στο προηγούμενο, «του αρέσει» να είναι πολύχρωμο, χωρίς όμως να έχει πολλές χρωματικές επιλογές πλέον, αλλά ούτε και πολλές επιλογές εξατομίκευσης. Φανταστείτε ότι στην τρίτη γενιά οι επιλογές εξατομίκευσης άγγιζαν τις 97 (!) με αυτοκόλλητα, διχρωμίες και διάφορα σχεδιάκια. Οι τσαχπινιές στο νέο μοντέλο περιορίζονται σε κάποιες χρωματιστές λωρίδες που έχει από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού, στα μαύρα πλαίσια των αεροκουρτίνων και δίπλα από τα πίσω παράθυρα. Από την άλλη ίσως και να μη χρειάζεται κάτι περισσότερο απ’ αυτό, αφού ο σχεδιασμός του είναι μακράν πιο ενδιαφέρων και πολύ φρέσκος. Εκεί που ξεχωρίζει περισσότερο από το προηγούμενο Citroen C3 αλλά και από κάθε άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού είναι τα πολλά crossover στοιχεία που διαθέτει.

Citroen C3

Η Citroen δεν θέλει να το ονομάσει ένα B-SUV και απλά αναφέρει ότι «μοιάζει με ένα», αλλά ας μη γελιόμαστε, το Citroen C3, με απόσταση από το έδαφος στα 19,7 εκ., προστατευτικά στους προφυλακτήρες, στους θόλους και μπάρες οροφής (πάλι από τη δεύτερη έκδοση Plus), δεν μπορούμε να το δούμε διαφορετικά και θα το συγκρίναμε με τα μικρά «ψηλά» του Segment. Όσον αφορά τις διαστάσεις του πάντως, έχει μεγαλώσει μόλις κατά δύο πόντους και ξεπερνάει οριακά τα 4 μέτρα (4,015 χλστ.), με το πλάτος και το μεταξόνιο να είναι όμοια σχεδόν αλλά το ύψος να έχει πάρει 9 ολόκληρους πόντους, χάρη στην πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Μια λεπτομέρεια που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι ζάντες αλουμινίου έχει μόνο η κορυφαία έκδοση Max και οι υπόλοιπες ατσάλινες ζάντες τάσια. Αυτά τα τάσια όμως έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, τουλάχιστον.

The other way

Η καμπίνα του C3 έχει αλλάξει επίσης ριζικά και σύμφωνα με τη Citroen οι στόχοι ήταν η καλή εργονομία, η απλή σχεδίαση και η αίσθηση ζεστασιάς. Το πέτυχαν! Είναι όντως ευχάριστο στην αίσθηση που προσφέρει, όπως επίσης ευχάριστα διαφορετικό από τον ανταγωνισμό. Είναι ξεκάθαρο ότι προσπάθησαν να το διαφοροποιήσουν ακόμη και από νέα μοντέλα που έχουν ήδη στην γκάμα τους οι Γάλλοι.

Το ταμπλό έχει μια οριζόντια, χωνευτή σχεδίαση, τόσο στο πάνω τμήμα όσο και στο κάτω. Τα υπόλοιπα μέρη έχουν τη λεγόμενη openspace φιλοσοφία, οπότε είναι αρκετά «αεράτο» και για τους μπροστινούς επιβάτες. Επιπλέον, δεν είναι μόνο το έξω που έχει αίσθηση από SUV, αλλά και ο εσωτερικός του κόσμος. Ένας οδηγός ακόμη και κάτω από τον μέσο όρο ύψους κάθεται 7,6 εκ. πιο ψηλά και βλέπει όλο σχεδόν το καπό, ενώ από τη δεύτερη έκδοση υπάρχει και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του καθίσματος.

Είναι η μόνη ρύθμιση που, παρότι δεν έχει η βασική έκδοση, δεν αλλάζει κάτι στην εξαιρετικά άνετη θέση οδήγησης. Στις άλλες εκδόσεις, βέβαια, τα καθίσματα Advanced Comfort, με τα πολλά παραλληλόγραμμα στο μοτίβο τους, όπως και το προηγούμενο, είναι πιο άνετα από ποτέ. Έχουν 10 χλστ. επιπλέον «αφρό» και είναι ακόμη πιο εργονομικά σχεδιασμένα για να στηρίζουν σωστά το σώμα και να προσφέρουν άνεση που μόνο σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας συναντάς. Στις πρώτες διαδρομές έκαναν και αυτά το «στρώσιμό τους», αφού παραλάβαμε το αυτοκίνητο με 11 χλμ. στο κοντέρ, όμως όσο περνούσαν οι μέρες τόσο πιο μαλακά και απορροφητικά γινόντουσαν.

Είναι πολύ πρακτικό, με τεράστιες θήκες στις πόρτες και αρκετά ακόμα μέρη για να βάλεις μικροαντικείμενα. Λείπει μόνο το κεντρικό υποβραχιόνιο με το χώρο αποθήκευσης, που μάλλον παίρνεις μόνο με το e-C3, στη θέση του οποίου βρίσκεται μια επιπλέον ποτηροθήκη για τους πίσω επιβάτες. Στα θετικά προσθέστε και την εργονομία του συνόλου, με φυσικά χειριστήρια τόσο για το A/C της βασικής έκδοσης όσο και για τον αυτόματο κλιματισμό των Plus και Max. Κανονικά κουμπιά έχει και το τιμόνι, ενώ μια σειρά από χρήσιμα κουμπιά συντομεύσεων, κυρίως για την απενεργοποίηση του συστήματος υποβοήθησης λωρίδας και ειδοποίησης ορίου ταχύτητας βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.

Το πλακουτσωτό τιμόνι είναι μια κατηγορία μόνο του σε σχέδιο, με μέγεθος και θέση που θυμίζει έντονα Peugeot. Η διαφορά είναι ότι, σε αντίθεση με την πιο Premium εταιρία του ομίλου, η Citroen βρήκε τον τρόπο να έχεις το βολικό μικρό τιμόνι χαμηλά, χωρίς να βρίσκει στα πόδια σου και με πλήρη ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων. Ο τελευταίος βρίσκεται χωμένος στο ταμπλό, προβάλλει μόνο τις απαραίτητες πληροφορίες. Ούτε στροφόμετρο δεν έχει, οπότε πρέπει να ακούσεις και να συνδεθείς με το τρικύλινδρο μοτέρ για να αλλάξεις σχέση. Από τη μία δείχνει ότι το σκέφτηκαν περισσότερο ως αμιγώς ηλεκτρικό, από την άλλη σε ωθεί να οδηγήσεις πιο οικονομικά και να αλλάξεις σχέση πιο νωρίς. Το εντυπωσιακό της υπόθεσης όμως είναι ότι επί της ουσίας πρόκειται για ένα Head-Up Display, αφού η οθόνη βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ και οι ενδείξεις του προβάλλονται στο επάνω μέρος, σε μία μαύρη, γυαλιστερή λωρίδα ειδικά σχεδιασμένη για να αντανακλά φωτεινές ενδείξεις. Και δουλεύει άψογα.

Άψογο είναι και το Infotainment που φιλοξενεί η αιωρούμενη οθόνη αφής 10,25”, γιατί είναι τόσο απλό που δεν χρειάζεται να ασχοληθείς με τίποτα. Προσωπικά χρησιμοποιώ το smartphone πάντα και το Citroen C3 προσφέρει ασύρματη σύνδεση με AppleCar Play ή Android Auto, εύκολα και γρήγορα, όπως προσφέρει και ασύρματη συνδεσιμότητα με app. Τα υπόλοιπα μενού είναι βασικά και λίγα, για τις απαραίτητες και με ρυθμίσεις, με μίνιμαλ γραφικά.

Το C3 κέρδισε και στους εσωτερικούς χώρους, αφού είναι από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας. Ο αέρας για τα κεφάλια πίσω είναι πολύ καλός, ο χώρος για τα γόνατα αρκετά μεγαλύτερος από τον μέσο όρο των Supermini, σε σημείο που όντως θυμίζει B-SUV (βρε μήπως είναι τελικά;) και τα καθίσματα έχουν ψηλές βάσεις για να βάζεις με άνεση τα πόδια σου από κάτω, ενώ αν στριμωχτούν λίγο κάθονται και τρεις ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών είναι λίγο μεγαλύτερος από το προηγούμενο μοντέλο και αγγίζει τα 310 λίτρα, με αρκετά μεγάλο κατώφλι φόρτωσης όμως και χωρίς διπλό πάτωμα. Πρακτικό σχήμα, αλλά αν κουβαλάτε πολλά μπαγκάζια, υπάρχουν μοντέλα με πολύ μεγαλύτερο χώρο.

Για το τέλος αφήσαμε την ποιότητα. Ειδικά σε αυτή την κορυφαία έκδοση δεν το νιώθεις σαν προσιτό μοντέλο. Σκληρά πλαστικά, τα οποία φαίνονται ποιοτικά όμως, και συναρμογή ανάλογα καλή. Έχει και επένδυση από ύφασμα στο ταμπλό για να θυμίζει… καναπέ, αλλά και vegan δέρμα στο τιμόνι και τα υποβραχιόνια των θυρών, με ταμπελάκια που έχουν μηνύματα για να σου φτιάξουν τη μέρα. Happy Tags τα λένε και είναι ένα από τα κάμποσα Easter Eggs του C3.

Τα απαραίτητα!

Λείπουν πολύ από την αγορά οι εκδόσεις μοντέλων σε αυτή την κατηγορία που να κοστίζουν κάτω από 20.000 ευρώ. Τo C3 έχει δύο από αυτές με τον κινητήρα των 1.2 λίτρων που δοκιμάζουμε και εμείς και ενδιαφέρει περισσότερο εσάς. Η βασική, μάλιστα, με την προωθητική ενέργεια του λανσαρίσματος, κοστίζει κάτω από 17.000 ευρώ και ας δούμε λίγο σε τι διαφέρει. Αρχικά, δεν έχει οθόνη. Στη θέση της βρίσκεται ένα κλιπ, στο οποίο κουμπώνει το Smartphone και φορτίζει αν χρειάζεται από τη διπλανή θύρα USB. Με την εφαρμογή της Citroen το κινητό μεταμορφώνεται σε Infotainment, το οποίο συνδέεται με NFC και μπορείς να χειριστείς τα media και τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Συνεργάζεται και με τα κουμπιά από το τιμόνι. Έξυπνο θα ήταν αν υπήρχε και βάση για τάμπλετ (ίσως με aftermarket προϊόν). Δεν έχει επίσης δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα στις πόρτες ή ύφασμα στο ταμπλό, ασύρματη φόρτιση κινητού και διαιρούμενα καθίσματα. Ζεις και χωρίς αυτά, όχι;

Τι άλλο θες;

Εντάξει, το C3 σχεδιάστηκε να είναι ηλεκτρικό κατά βάση. Προσφέρεται και με το φοβερό υβριδικό σύνολο της Stellantis που παντρεύει mild και full hybrid φιλοσοφία, όμως η έκδοση που ενδιαφέρει τον περισσότερο κόσμο είναι η πιο συμβατική και αναμενόμενα πιο προσιτή. Γνώριμη συνταγή που υπάρχει σε όλα τα μοντέλα του γκρουπ μεν, υπήρχε δε και στο προηγούμενο μοντέλο. Αποδίδει 10 ίππους λιγότερους, όμως πλέον δεν υπάρχει ατμοσφαιρική έκδοση με 82, ενώ η όποια διαφορά αφορά προφανώς τη «μάχη» με τους ρύπους. Πιο λίγοι αυτοί, πιο «αργό» από το προηγούμενο αν κοιτάξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για τα 0-100 θέλει κάπου στα 10 δευτερόλεπτα, με την τελική να φτάνει τα 183 χλμ./ώρα, όμως οι αριθμοί δεν λένε όλη την ιστορία.

Citroen C3

Ελαστικός από χαμηλά και με δύναμη που αρκεί και περισσεύει για να επιταχύνει φορτωμένο με όλη την οικογένεια και να προσπεράσεις με άνεση. Δεν έχει επίσης πολλούς κραδασμούς και μόνο η έντονη τραχύτητα στη χροιά του υπενθυμίζει ότι το σύνολο είναι τρικύλινδρο.

Citroen C3

Η κατανάλωση, αν και χρειάστηκε αρκετή «δουλειά» από μέρους μας για να το στρώσουμε λόγω του περιορισμένου χρόνου, μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι είναι χαμηλότερη από το παρελθόν. Είδαμε εύκολα νούμερα κοντά στα 6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ακόμη και χαμηλά 5άρια σε ταξίδι με τα όρια κυκλοφορίας. Το αφήσαμε να κάνει βόλτες και στην Πίστα των Μεγάρων για τα εργομετρικά τεστ της Δοκιμασίας Αντοχής που διοργανώσαμε και μετά από 16 διαφορετικούς οδηγούς που «του ήπιαν το αίμα» δεν ξεπέρασε τα 8.3. Fantastique!

Ανάρτηση από άλλη κατηγορία

Με σημείο αναφοράς την άνεση που προσφέρει, το νέο Citroen C3 βασίζεται σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα, η οποία έχει περισσότερο την ηλεκτροκίνηση στην ουσία της, όμως είναι πιο προσιτή στην κατασκευή. Πιο στιβαρή επίσης, θα τολμήσω να πω, έτσι δείχνει τουλάχιστον. Έχει μεγαλύτερα μετατρόχια, πολύ μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και αίσθηση B-SUV στον δρόμο. Σου προσφέρει αυτή την ελευθερία και αίσθηση ασφάλειας ότι δεν θα βρεις στις λακκούβες, σε πεζοδρόμια ή ακόμη και αν αποφασίσεις να βγεις από την άσφαλτο. Ίσα ίσα, σε χωματόδρομο δεν βρίσκει πουθενά.

Citroen C3

Παράλληλα είναι ευέλικτο σαν ένα Supermini, αφού το τιμόνι κόβει πολύ και ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,6 μέτρα. Η ορατότητα, με εξαίρεση την παχιά κολόνα C, είναι πολύ καλή, όμως μόνο η κορυφαία έκδοση έχει κάμερα οπισθοπορείας. Τα υπόλοιπα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης έρχονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Όλα τα λεφτά είναι προφανώς η ανάρτηση Advanced Comfort, με τα υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης αντί των μηχανικών, τα οποία λειτουργούν σε δύο στάδια, ένα για τη συμπίεση και ένα για την εκτόνωση. Στην πράξη το Citroen C3 σβήνει τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και δεν αναπηδά δεξιά και αριστερά, ειδικότερα στο πίσω μέρος και παρά τον ημιάκαπτο άξονα. Πρέπει να περάσεις από πολύ βαθιά εγκάρσια λακκούβα, όπως π.χ. παλιό φρεάτιο, για να κοπανήσει.

Citroen C3

Η συμπεριφορά του είναι πολύ ισορροπημένη και προβλέψιμη. Τα όριά του δεν είναι και πολύ υψηλά, όμως δεν προορίζεται για να το φτάνεις εκεί έτσι κι αλλιώς. Είναι ένα ήσυχο, καθημερινό αυτοκίνητο που με άνεση κάνεις και μεγάλα ταξίδια. Απίστευτα φιλικό και ευκολοδήγητο, ιδανικό ακόμη και για νέους οδηγούς χωρίς εμπειρία. Ο συμπλέκτης του βοηθάει πολύ σε αυτό και ο επιλογέας έχει πολύ ωραίο, μα πολύ ωραίο, κούμπωμα. Το τιμόνι του έχει σωστό βάρος και προσφέρει αρκούντως καλή αίσθηση. Η ποιότητα κύλισης είναι και αυτή βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν και ο θόρυβος κύλισης σε καλά επίπεδα. Οι αεροδυναμικοί θα κάνουν την εμφάνισή τους μετά τα 120 χλμ./ώρα, όχι όμως με ενοχλητικό τρόπο. Είναι τετραγωνισμένο, πώς να το κάνουμε. Πάντως, για την πληροφορία, έχοντας οδηγήσει το ηλεκτρικό C3, θα πω ότι εκείνο έχει πιο ποιοτική αίσθηση στον δρόμο, όμως το βενζινοκίνητο είναι σαφώς πιο γρήγορο μετά τα 50 χλμ./ώρα και σε αντίθεση με το «μπριζάτο» ταξιδεύεις παντού με το 44άρι ντεπόζιτο που έχει.

Citroen C3

Δεν δίνουν μόνο οι Κινέζοι VFM

Η Citroen δείχνει τον δρόμο και μένει να ακολουθήσουν οι υπόλοιποι. Ελπίδα ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θα ξαναγίνουν προσιτά, με βασικές εκδόσεις που «κάνουν όλη τη δουλειά» χωρίς να είναι φορτωμένες με στοιχεία εξοπλισμού που κάποιοι μπορεί να μη θέλουν. Pop, άνετο και με χαρακτήρα, σε τιμή ιδιαίτερα δελεαστική ακόμα και στην κορυφαία του έκδοση, που έχει όλα όσα χρειάζεσαι εν έτει 2024.