Στο Ζάντβοορτ της Ολλανδίας μην περιμένετε μεγάλα πράγματα από τη Ferrari F1. Θα έχει μικρές στοχευμένες βελτιώσεις στο δάπεδο (εκ νέου ασύμμετρο;) όπως και πέρσι. Πρόκειται για ¨λαστιχοφάγο¨ σιρκουί και με ενδιαφέρον αναμένεται σε τι επίπεδα θα κινηθεί η φθορά των νέων πιο σκληρών και ανθεκτικών ελαστικών, που έκαναν ένα υποτονικό ντεμπούτο στο Σίλβερστοουν.
του Σπύρου Πέττα
Η μεγάλη επίθεση αναμένεται για τη Μόντσα, όπου αναμένεται ουσιαστικά νέο μονοθέσιο και μια καλή ένδειξη για το που θα κινηθεί η Scuderia το 2024, και το 2025, όταν και ουσιαστικά κρίνεται το έργο και το μέλλον του Βασέρ.
Το μονοθέσιο έκδοση C της Μόντσα θα φέρει νέα πλαϊνά και νέα κανάλια Venturi και νέα ελαφριά πίσω αεροτομή και beam wing.
Προϊόν του πνευματικού μόχθου του πολύ θετικού επιικεφαλής αεροδυναμιστή Ντιέγκο Τόντι (πολύ καλό παιδί – όλοι στο Μαρανέλο λένε γι’ αυτόν τα καλύτερα) και του πολυάριθμου αεροδυναμικού του επιτελείου, με συντονιστή φυσικά τον Μεγάλο Ενρίκο Καρντίλε.
Ο, ουσιαστικά χρισθείς τεχνικός διευθυντής, Καρντίλε, χαίρει της ανένδοτης εμπιστοσύνης του Βασέρ και έχει εμπλοκή τόσο στη σχεδιάση του σασί, όσο και στη γενικότερη αεροδυναμική.
Αυτήν τη στιγμή τα πλαϊνά της Βαρκελώνης, της Ferrari SF23, καμία σχέση δεν έχουν με αυτά της Red Bull για όποιον ξέρει ένα ή δύο… πραγματάκια από αεροδυναμική και F1, και συνιστούν πατέντα της Ferrari. Τα… σύκα σύκα και η σκάφη σκάφη…
