Το Audi S3 συνεχίζει να εξελίσσεται και να γίνεται πιο ενδιαφέρον για 2 λόγους: τον κινητήρα και κυρίως την πρόσφυση.
του Alessio Frassinetti, απόδοση: Autotypos Team
Το compact που έφερε την επανάσταση στον χώρο του hot hatch γεννήθηκε το 1999. Το Audi S3, την εποχή εκείνη η πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου από το Ingolstadt, διέθετε 210 ίππους από έναν 20βάλβιδο turbo κινητήρα 1,8 λίτρων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, το S3 συνέχισε να εξελίσσεται συνεχώς μέσα από διάφορες γενιές, αλλά παρέμεινε πάντα πιστό στο ρόλο του ως ένα διακριτικό σπορ αυτοκίνητο. Σήμερα, ωστόσο, τα πράγματα έχουν αλλάξει, γιατί με την πρόσφατη ανανέωση του A3 Sportback, το S3 έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον για δύο λόγους: τον κινητήρα και κυρίως την πρόσφυση.
Ακόμα πιο ισχυρό
Στην καρδιά του ανανεωμένου Audi S3 βρίσκουμε τον «ακλόνητο» κινητήρα TFSI 2,0 λίτρων με απόδοση 333 ίππων. Η μέγιστη ροπή έχει επίσης αυξηθεί από 400 σε 420 Nm και είναι διαθέσιμη σε μεγαλύτερο εύρος στροφών μεταξύ 2.100 και 5.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάντα το… «συνήθης ύποπτο», διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, αλλά το νέο λογισμικό επιτρέπει τη μείωση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων κατά 50%. Αποτέλεσμα; 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα!
Torque Splitter
Για να διασφαλιστεί η πρόσφυση υπάρχει το δοκιμασμένο σύστημα τετρακίνησης για την μπροστινή εγκάρσια αρχιτεκτονική κινητήρα, εξοπλισμένο με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες. Η καινοτομία, ωστόσο, είναι το Torque Splitter που το ανανεωμένο Audi S3 δανείζεται από το RS3: δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων κατανέμουν τη δύναμη ανεξάρτητα στους δύο πίσω τροχούς, για να δημιουργήσουν το Torque Vectoring και να ανοίξουν τον δρόμο σε νέα σενάρια οδήγησης.
Όλες οι ειδήσεις
Renault και VW πετάνε «καρφιά», άκυρη η συνεργασία για προσιτό ηλεκτρικό
